, никогда не имел британской автомобильной промышленности, сектора розничной торговли/обслуживания автомобилей и грузовиков, а также ушибленных, а также избитых автомобильных публичных, были более требовались спокойной, рассматриваемой, рассматриваемой, убедительное лидерство.
Этот лидер может быть заслуживающим доверия, харизматичным частным лицом с верой, а также энтузиазмом по поводу задачи, которая требует борьбы. Скорее всего, я подозреваю, что спрос предназначен для мощной, хорошо связанной, чрезвычайно заслуживающей доверия организации с проверенным влиянием, а также значительным финансированием.
Реклама – статья продолжается ниже

• Должен ли я купить новую дизельную машину?
Задача проста: взять командование, защищать, поддержать, а также дать надежду демонизированные дизельные автомобили, бренды, проектирующие их, работников, которые их разрабатывают, а также автомобилистов, которые покупают их. После этого возникает задача сделать эти злобные транспортные средства снова приемлемыми или более приемлемыми, чем они в настоящее время.
Хорошо финансируемые «зеленые» группы, политические партии, экологи, а также другие имеют свое состояние на негативах дизельных автомобилей. справедливо. Однако, где про-дизельное движение убедительно, а также неоднократно разговаривают, а также обучение на позитивах средних и больших автомобилей и грузовиков, а также фургонов, прикрепленных к топливу? Там нет.
То, что началось в 2015 году как самостоятельный разгром для Volkswagen, открыло дверь для политиков со всех сторон, чтобы государственные оппоненты-дизельные автомобили и грузовики. Стреляя в себя в обеих ногах, VW также жестоко повредил своих меньших соперников. Дилемма превратилась в трагедию, так как JLR, Nissan, Vauxhall, а также другие начали или вскоре начнутся, выбросив много невинных работников автомобилей/двигателей на дизельные производственные линии. Это катастрофически.
В очевидное отсутствие общества автопроизводителей или федерации рынка розничного рынка, шагая так же, как и свинец, а также направлять дело-дизельное дело, именно так, как насчет АА или RAC (или оба) захвата этой инициативы? Они могут сделать это от имени миллионов своих оплачиваемых членов (многие из которых дизельные водители), а также другие лишенные гражданских автомобилистов, которых они могут судить как потенциальных клиентов.
В качестве альтернативы, где во всем этом есть торговые союзы? Разве они не должны бороться, чтобы спасти автомобили и завод грузовиков, а также работу с дилерским центром? Нефтяные гиганты имеют очевидную процентную ставку, а также могут заплатить, чтобы начать устранение баланса пропаганды, используя медиа-маркетинг плюс стратегические PR-кампании, чтобы петь похвалы их современных, эффективных дизельных топлива. Однако это нет.

Это заставляет Боша возглавить кампанию «Сохранить нашу дизельную кампанию». Эта огромная, богатая денежными средствами фирма обладает кешем, а также авторитетом, а также не боится говорить о своей постоянной веге в дизель, а также о ее веских опасениях по поводу чистых электрических автомобилей и грузовиков в подлинном мире. Он также заявляет, что у него есть ноу-хау, чтобы сократить выбросы NOx Diesels. Иногда самый лучший кандидат-не очень очевидный посторонний. Это Босх.
Прочитайте о инновациях Bosch, которая объявляет о сокращении выбросов NOx на 90 процентов …