углеродное волокно было легким суперматериалом, зарезервированным для F1 или Supercars. Но углеродное волокно может сделать еще один шаг еще больше в мейнстрим.
Ford разработал капот из углеродного волокна для текущего фокуса, который весит менее 50 процентов от нынешнего стального эквивалента.
Реклама – Короткая статья продолжается ниже

И хотя раньше мы видели панели для корпуса, усиленных углеродным волокном (CFRP), был достигнут реальный прогресс в производственном процессе для материала, который теперь достаточно быстр, чтобы использовать на обычной производственной линии Ford.
«Не секрет, что снижение веса транспортного средства может принести значительные преимущества для расхода топлива, но процесс быстрого и доступного производства автомобильных деталей из углеродного волокна в большом количестве никогда не было доступно», – сказала Инга Уэмейер, усовершенствованные материалы и инженер -исследователь -исследователь Форд Европейский исследовательский центр.
Хотя Ford не выпустил, сколько весит капот, или какие преимущества топливной эффективности можно получить от перехода на CFRP, существуют некоторые основные преимущества материала по сравнению с обычной сталью. А именно, CFRP в пять раз прочнее, чем сталь, в два раза жестко, и на треть веса. Ford планирует использовать материал для уменьшения веса своих автомобилей на 340 кг к концу десятилетия.
Проект легкой панели Body Ford начался в 2010 году и стремился разработать композитные панели из углеродного волокна, которые были бы дешевыми, законченными в соответствии с высоким стандартом, весили менее 50 процентов от их стального эквивалента и могут быть включены на текущей производственной линии.
Прототип Ford Focus Bonnet также соответствует стандартам Ford для Crash Performance. Ford утверждает, что капот также хорошо прошел в тестах на воздействие на защиту пешеходов, благодаря специальному пенопластовому ядру, зажатому между двумя слоями CFRP.
«Клиенты пассажирских автомобилей Ford не должны ожидать, что в ближайшем будущем появится примеры из углеродного волокна,-сказала Inga Wehmeyer.-Но методы, которые мы усовершенствовали и разработали для каннета с фокусом прототипа, могут быть переданы в приложения с более высоким объемом. впоследствии.”